Produkt · LS2
LS2 Thunder Carbon GP Aero: 1.280 g Racing-Integral
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Der LS2 Thunder Carbon GP Aero ist ein Integralhelm, der klar auf die Rennstrecke und sportliches Fahren ausgelegt ist. Die Schale aus 9K-Carbon und Aramidfasern hält das Gewicht laut LS2 bei rund 1.280 Gramm. Ein Racing-Spoiler, ein Visier mit Tear-Off-Vorbereitung und ein Doppel-D-Verschluss machen deutlich, für wen dieser Helm gedacht ist. Das Angebot betrifft die Größe XS.
- Bauart
- Integralhelm
- Schale
- 9K-Carbon und Aramid
- Gewicht
- 1.280 g ± 50 g
- Norm
- ECE 22.06
- Sonnenblende
- keine Angabe
Das spricht dafür
- Laut Hersteller 1.280 g ± 50 g, damit einer der leichtesten Helme im Vergleich
- Doppel-D-Kinnriemenverschluss und 3D-Polycarbonatvisier mit Tear-Off-Vorbereitung
- Visier für Pinlock Max Vision vorbereitet, Aufnahme für Sena Ride Pal III
Gut zu wissen
- Keine integrierte Sonnenblende im Listing, für Touren weniger komfortabel
- Racing-Ausrichtung mit Spoiler, als Tourenhelm eher zweite Wahl
Unsere Einschätzung
Schale und Gewicht
LS2 nennt eine Kombination aus 9K-Carbon und Aramidfasern für hohe Schlagfestigkeit bei geringem Gewicht. 1.280 Gramm, plus oder minus 50 Gramm, sind für einen Integralhelm sehr wenig. Auf dem Supersportler, wo der Kopf in der Hocke lange gegen den Wind gehalten wird, entlastet das den Nacken spürbar.
Das Datenblatt bestätigt 1,28 Kilogramm und eine matte Carbonoberfläche.
Verschluss und Visier
Der Kinnriemen schließt mit einer Doppel-D-Schnalle, die LS2 als die sicherste auf dem Markt bezeichnet und die im Rennsport zugelassen ist. Das klare 3D-Visier aus Polycarbonat ist für Tear-Offs vorbereitet, also Abreißfolien, die bei Verschmutzung während der Fahrt abgezogen werden.
Laut Datenblatt ist das Visier außerdem für Pinlock Max Vision vorbereitet. Im Datenblatt steht als Verschlussart zwar Ratsche, die Beschreibung nennt aber klar den Doppel-D.
Kommunikation und Spoiler
Der Helm ist für den Empfang des Ride Pal III von Sena vorbereitet. Ein Spoiler im Rennstil soll den Helm bei hohem Tempo stabilisieren. Für Trackdays ist eine Kommunikationsvorbereitung zwar zweitrangig, für die Fahrt zur Strecke oder sportliche Landstraßentouren aber praktisch.
Eine Sonnenblende nennt das Listing nicht, was bei Racing-Helmen üblich ist.
Für wen er weniger passt
Wer vor allem pendelt oder lange Touren fährt, wird die fehlende Sonnenblende und die sportliche Passform eher als Nachteil empfinden. Racing-Helme sitzen in aufrechter Haltung oft enger an der Stirn. Die Garantie ist mit einem Jahr eingetragen.
Zu Belüftung und Innenausstattung macht das Listing keine Angaben.
Im Vergleich mit FF807 Dragon und HJC RPHA 72
Der LS2 FF807 Dragon Carbon wiegt laut Hersteller ebenfalls etwa 1.280 Gramm, bringt aber eine integrierte Sonnenblende mit und ist damit alltagstauglicher. Der HJC RPHA 72 Carbon ist mit 1,4 Kilogramm etwas schwerer angegeben, sein Listing nennt außer der Norm kaum Details. Der Thunder GP Aero ist von den dreien der kompromissloseste Sporthelm.
Wer zwischen Trackday und Alltag pendelt, ist mit dem Dragon besser beraten.
Fazit
Der Thunder Carbon GP Aero passt zu Trackday-Fahrern und sportlichen Fahrern mit kleinem Kopf, die einen sehr leichten Carbon-Integralhelm mit Doppel-D und Tear-Off-Vorbereitung suchen. Wer eine Sonnenblende für den Alltag braucht, greift zum LS2 FF807 Dragon Carbon. Für Touren passt der LS2 Vector II Carbon besser.
Im Vergleich mit Alternativen: Carbon-Motorradhelme: leichte Integral- und Klapphelme
Angebotstitel bei Amazon: LS2, Integraler Motorradhelm THUNDER CARBON GP AERO Matt Carbon, XS